sondage, votre motorisation préfèrée

Sacré bonhomme va !

languille a écrit:moi j'en ai deux, eh oui je suis normalement constistué!     

Sacré farceur vas !   

Il est sur que pour tracter le dk est idéal, mais le prv associé a une bva est top, reste la conso...............

xm92 a écrit:

languille a écrit:moi j'en ai deux, eh oui je suis normalement constistué!     

  
Et moi une seul, donc j'ai un problème    
@xm92

Ah c'est pour cela que l'autre jour j'ai entendu dire " bah l'autre grosse nouille."  

La mauvaise réputation qu'à eu le DK5 est due aux premières séries qui avaient une culasse fragile.
Cette réputation lui est restée alors que le défaut à été corrigé en 1996 je pense, (date à vérifier).
Depuis cette rectification, les moteurs sont devenus trés fiables.

MOI 2 et 4 citroens et 1 renault et 5 enfants    

Deux femmes   

Bon revenons au sujet de départ, je préfère le 2.1 en pompe méca qu'a celui équipée de l'épic.

J'ai tiré 2.4T (c35 de 1.8T plus remorque de 600Kg) avec un XUD11 BVA d'Angers à Rennes. La voiture a certes un peu chauffé, montant à 95-100°C en cote, ce qui aurait été impossible avec un DK5 qui aurait fissuré bien avant. J'ai bien constaté le souci avec mon premier Jumper (2.5D donc DK5 atmo) sur Paris qui surchauffait dès qu'il tirait la moindre remorque.

Même après 1996, les culasses sont toujours un peu fragiles. Le problème ne vient pas tant d'elles que du fait que le moteur soit trop reculé vers l'habitacle et donc que la partie arrière ne soit pas suffisamment aérée et refroidie. Problème similaire à certains PC des années 2000.

Je vous donne une astuce vraiment utile et valable. Je connais quelqu'un sur Cannes qui avait résolu le souci. Sur son DK5, il avait mis une série de ventilateurs 12V de PC entre le moteur et le tablier et de l'écran thermique de clim pour en canaliser le flux. Les ventilos soufflaient l'air brûlant sous la voiture. Et bien là, plus du tout de souci de chauffe et donc de culasse se déformant...

xm92 a écrit:

kiki44 a écrit:Deux femmes   

Moi une seul et 5 enfants   
@xm92   

une seule quoi? Désolé c'était trop tentant...............  

Ah non, une seule bonne femme, ça suffit...

oui c'est clair je disai sa mais c'était avant   @+kiki.

Je parlais d’organe, pas d'emmerdes avec les bonnes a rien!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je dispose de 2 PRV phase 1 et Phase 2 bva, 2x 2l5 et 2x 2l1 bva, je dois dire que c'est effectivement le 2.5 que je préfère

Question tracté, 3 trous d'un mm dans le carlostat du bas et la température et stable 90°. Je tracte un plateau chargé Xm sur de long trajet sans problème, le dernier trajet il y a 1 mois environs, descendu dans le sud une 2.5, rechargé une V6 24, déposé en remontant à mis chemin chargement d'une 2.1 bva pour fini le chemin, 1000 kms et le DK5 ne bronche pas d'un poil

C'est bien ce que disait tipi@k, le dk5 est bon si il est fiabilisé.

Exactement. Ce qui est regrettable c'est que Citroën ne l'ai pas fait avant lancement. ..

j ai conduis une seule XM la mienne donc ca va de soit que je vote pour le PRV 12. Le Diesel n aura jamais mes faveurs, le plaisir commence là ou s arrête le diesel, La boite de mon PRV est manuel , je le trouve longue comparativement à mes sportives logique la XM n est pas une sportive malgré un super châssis , je trouve que c est un moteur agréable à bas régime 2000 / 2500 tr et en dessous , la couple est juste magique , et à haut régime il chante et j adore ca

Salut ayant 1 v6 12 prv c'est 1 plaisir de faire de la route et quel silence @+kiki.

BONJOUR
D 12 atmo pour la fiabilité la simplicité et la robustesse du bestiau , plus nerveux qu'un turbo d et il tient le 130 tranquille sur autoroute

Bon, pour le moment, c'est la pire merde qui est la motorisation préférée .   

  

j'ai voté es9 , pas la peine que j'argumente:D 

qui sont les deux qui on votés 2.2d:evil: 

c'est une nouvelle motorisation? 

Le 2.2 atmo a bien existé dans la xm.

bonjour
2138 centimètres cubes exactement pour le diésel atmo 12 soupapes.
2088 centimètres cubes pour le turbo diésel 12 soupapes.

donc selon lequels des mystérieux critères d'arrondi qui est appliqué c'est du 2,1 litres ou 2,2 litres.

et en d 12 atmo il y a eu 29894 berlines et 1334 breaks et cette mécanique a été arrêté en 1996.

Pour moi le 2.1 TBD économique et suffisant vu la limitation de vitesse imposé en ville et sur ma route.